轉(zhuǎn)讓貨運(yùn)一拖一小規(guī)模,，干凈無(wú)異常，原始股東，報(bào)表小,，注冊(cè)資本小，實(shí)繳小,，特別干凈,，原件在手，隨時(shí)變更

第一,，從企業(yè)數(shù)量來看,，政策放開后，玩家數(shù)量井噴式增長(zhǎng),。

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì),，截至2023年6月底，全國(guó)共有2818家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司）,，整合社會(huì)零散運(yùn)力685.7萬(wàn)輛,，整合駕駛員577.3萬(wàn)人。

要知道,，無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)期間,，據(jù)2018年2月交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，試點(diǎn)考核合格企業(yè)僅有229家,。如今入場(chǎng)的玩家數(shù)量,，整整翻了12倍。

第二,，從業(yè)務(wù)目的來看,，稅務(wù)合規(guī)的主流需求催生“網(wǎng)紅城市”誕生。

地方政府為了提高本地稅收,、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展,，制定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)稅收優(yōu)惠政策、地稅留存返還政策,、簡(jiǎn)化稅收征管辦法等,。典型的案例便是天津、山西,、安徽,、江蘇、河北等稅收洼地,，吸引大量網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的結(jié)算業(yè)務(wù),。

而幾年過去后,，這些地方政府也發(fā)現(xiàn)平臺(tái)之風(fēng)吹過后，僅僅留下了數(shù)字,，并沒有帶來產(chǎn)業(yè),。

第三，從商業(yè)模式來看,，“政策+開票”為主流盈利模式,。

獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼和財(cái)稅減免等優(yōu)惠政策，成為一部分從業(yè)者的做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)生意的原點(diǎn),。尤其是過去行業(yè)瘋狂增長(zhǎng)的幾年,，投機(jī)賺取利差，是大多數(shù)企業(yè)的商業(yè)模式,。