英國(guó)YUCEL蓄電池Y65-12IFR 12V65AH參數(shù)詳情

YUCEL蓄電池英國(guó)YUCEL蓄電池中國(guó)辦事處我廠免費(fèi)向用戶提供技術(shù)講授，視具體情況,，雙方可互派員講授或授培。供方負(fù)責(zé)對(duì)電源維護(hù)管理人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),，講解蓄電池使用規(guī)則,，一般故障處理及閥控電池的電化學(xué)理論、原理,。編寫《使用中大密電池客戶培訓(xùn)教材》供培訓(xùn)用A.鉛酸蓄電池負(fù)極為鉛,正二化鉛,，電解液為稀硫酸，主要有起動(dòng)型,、固定型,、牽引型、動(dòng)力型和便攜型,，常為開口或防酸式(GF),少量為膠體電解液蓄電池(GEL),。近年來,，特別是VRLA(ValveRegulatedLeadAcidBattery)蓄電池的出現(xiàn),，在某些領(lǐng)域已經(jīng)能夠取代堿性蓄電池和干電池,，使鉛酸蓄電池發(fā)揮更大的作用。由于鉛酸蓄電池價(jià)格低廉,，適于低溫高倍率放電,，應(yīng)用廣泛，是我國(guó)的電信行業(yè)中后備電源的主要產(chǎn)品,。但由于鉛酸蓄電池比能量偏低,，生產(chǎn)過程有毒、污染環(huán)境等不利因素,，一定程度上影響了其使用范圍YUCEL蓄電池英國(guó)YUCEL蓄電池中國(guó)辦事處.

應(yīng)用領(lǐng)域

●電力,、通信系統(tǒng),；

●UPS、EPS電源,；

●應(yīng)急電源,；

●安防系統(tǒng)；

●地鐵,、鐵路系統(tǒng),；

●太陽(yáng)能、風(fēng)能系統(tǒng),。

產(chǎn)品特性

●板柵采用低鈣高錫多元合金,，板柵腐蝕速率極低；

●板柵采用曲面發(fā)散設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),，有效地防止活性物質(zhì)脫落并提升極板過流能力,；

●正極活性物質(zhì)采用含有長(zhǎng)壽命因子的高密度配方；

●極活性物質(zhì)采用含錫的特殊含炭電極,，有效地防止負(fù)極硫酸鹽化,；

●電解質(zhì)采用含有納米氣相SiO2、多元醇,、Sn2+等添加劑的膠體配方,；

●膠體電解質(zhì)不分層并能有效地防止枝晶短路，延長(zhǎng)使用壽命,；

●膠體電解質(zhì)熱容量大,，工作溫度范圍更廣；

●采用大孔徑,、高孔率含有SiO2的專用膠體電池隔板,，提供穩(wěn)定的電解液和氣體復(fù)合通道；

●采用比重為1.280d的低密度電解液,，降低極板腐蝕速率,，延長(zhǎng)電池壽命；

●采用一體跨橋設(shè)計(jì),，防止內(nèi)部短路/斷路,，提升載流能力；

●電池采用電池內(nèi)化成工藝,，電池的一致性得到明顯提升,；

●采用螺紋鉛套和高性能環(huán)氧樹脂雙重密封工藝，避免端子爬酸不良,；

●采用高強(qiáng)度并達(dá)到UL94 V-0阻燃等級(jí)的ABS阻燃?xì)んw,，提升電池使用過程可靠性；

●采用高品質(zhì)安全閥，電池密封反應(yīng)效率≥98%,；

●具有極低的自放電率,、極高的充電接受能力和過放電恢復(fù)能力；

●在25℃環(huán)境下,，電池自放電＜2%/月，擱置2年仍可恢復(fù)I00%容量,；

●電池循環(huán)壽命較普通電池提升20%以上,，25%DOD循環(huán)1400次以上；

●電池設(shè)計(jì)浮充壽命為15年（在25℃環(huán)境下）,；

●電池工作環(huán)境溫度為-20~55℃,； 

蓄電池所有配套設(shè)施應(yīng)用，配套基本上形式為并接和聯(lián)接二種構(gòu)造,。 電池的試驗(yàn)室使用壽命是檢驗(yàn)單位所提供的數(shù)據(jù),，與實(shí)際應(yīng)用中存在的數(shù)據(jù)相差太大。 導(dǎo)致這些問題的緣故的因素很多,，但基本上因素就是共通的,，對(duì)種種因素進(jìn)行分析。 給出了充分運(yùn)用蓄電池使用價(jià)值的對(duì)策,。

1 .單電池和電池組這個(gè)概念

電池工廠在出廠的電池均是集成化電池或單電池,。 單體電池是少單獨(dú)電壓?jiǎn)挝坏碾姵亍?鎳偏堿電池各為1V單體，鉛酸電池電池為2V單體,，磷酸鐵鋰電池為3V,，溴酸鋰電池為3.6V。 給予功耗低開關(guān)電源時(shí),，多用手機(jī),、家庭用手電等一個(gè)電池，全用一個(gè)鋰離子電池電池供電系統(tǒng),。 絕大多數(shù)情況下,，電池務(wù)必配搭大容量髙壓電池來滿足機(jī)器的規(guī)定。 汽油汽車運(yùn)行使用的12V電池,、移動(dòng)基站使用的48V電池組,、鐵路機(jī)車使用的96V電池組、新能源電動(dòng)車使用的144~288V電池組都由單一電池系列產(chǎn)品構(gòu)成,。

在容量大的單電池內(nèi)部結(jié)構(gòu),，用并接單電池造成更多的容量。 組成汽車用鉛電池極片是分別由15Ah,、并行處理15Ah為臺(tái)階系列的電池. 鋰電池硬包類似鉛酸電池電池極片,，每包20Ah可構(gòu)成20Ah臺(tái)階系列產(chǎn)品電池。 應(yīng)用18650等2Ah圓柱型電池的搭配，本質(zhì)上能夠并行處理得到全部容量的單一電池,。

在具體使用時(shí),，幾個(gè)問題經(jīng)常會(huì)被客戶誤會(huì)。 一個(gè)是電池工廠發(fā)布的具體內(nèi)容國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的電池使用壽命,，全是指單電池的使用壽命,，而非蓄電池組的使用壽命。 次之,，這也是電池廢舊容量的低限,。 做為電池行業(yè)國(guó)際慣例，在循環(huán)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)操作中,，試驗(yàn)將完畢,，直至構(gòu)造容量降到公稱壓力容量的80%。 電池領(lǐng)域習(xí)慣將這些信息發(fā)放給客戶,，很多客戶誤以為這些信息用了處理規(guī)范,，并把它用以很多領(lǐng)域。 事實(shí)上,，依據(jù)適用范圍的差異,，科學(xué)合理的處理規(guī)范也有很大不同。

在設(shè)備中,，平行面是可信賴的,。 在電池組層面，許多人這么認(rèn)為,，可事實(shí)上正好由串行通信方式及并行處理方法所組成的電池比單體的穩(wěn)定低,。 這便是電池的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)”。