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轉口,轉口貿(mào)易,保稅區(qū)轉口,如何轉口,怎樣轉口

①自然條件，即中轉國的港口必須是深水港,、吞吐能力強,，地理位置優(yōu)越，處于各國之間的交通要沖或國際主航線上,；

②人為條件：要求中轉國對中轉地采取特殊的關稅優(yōu)惠政策和貿(mào)易政策,，如自由港、自由貿(mào)易區(qū)等,，使中轉費用不致過高,。要求該地的基礎設施、交通,、金融和信息等服務系統(tǒng)發(fā)

達且完備,，以利于轉口貿(mào)易的進行,。

保稅區(qū)的功能定位為“保稅倉儲、出口加工,、轉口貿(mào)易”三大功能,。保稅區(qū)具有進出口加工、國際貿(mào)易,、保稅倉儲商品展示等功能,，享有“免證、免稅,、保稅”政策,，實行“境內(nèi)關外”運作方式，是中國對外開放程度高,、運作機制便捷,、政策優(yōu)惠的經(jīng)濟區(qū)域之一。

事實上,，這個產(chǎn)業(yè)鏈上的中小零部件供應企業(yè),，各有各的專利，各有各的專長,。這些專利,、專長，都是蘋果不掌握的,。蘋果制定了標準,，產(chǎn)生了紐帶。從這個意義上來看,，當今世界產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭不僅僅是核心技術和資本的競爭,，更是產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力的競爭。能夠控制產(chǎn)業(yè)鏈,、提供行業(yè)標準的企業(yè),，就是行業(yè)。

轉口貿(mào)易保稅倉儲,，轉口貿(mào)易保稅包裝,。國際轉口貿(mào)易貨物進入保稅區(qū)倉庫，利用保稅區(qū)境外貨物入?yún)^(qū)免稅的功能,，在保稅區(qū)倉庫進行貨物分揀,，貼標，包裝等,，,。再從保稅區(qū)發(fā)貨到國外銷售。

立足深圳出口加工區(qū)保稅區(qū)，專注保稅區(qū)進出口報關,、商檢,、保稅倉儲、包裝,、入?yún)^(qū)退稅,、簡單加工、保稅區(qū)集中采購分撥運輸,、轉口貿(mào)易貨物暫存分揀分裝等,，集物流、商流,、信息流為一體的綜合供應鏈管理公司,。

深圳出口加工區(qū)是

1.保稅區(qū)進出口報關：

一般貿(mào)易進口報關，普貨,、食品,、紅酒等。

國內(nèi)貨物進入出口加工區(qū)視同出口,，辦理出口報關手續(xù),，享受出口退稅政策；

2.保稅倉庫倉儲：除國家禁止進出口的商品外,，園區(qū)內(nèi)可保稅儲存各種貿(mào)易方式的進出口貨物及其他未辦結海關手續(xù)的 貨物,，國外一般貿(mào)易進口到保稅區(qū)的貨物再分批報關進口到國內(nèi)。

3.保稅區(qū)內(nèi)開展貨物包裝,，流通性簡單加工和增值服務

保稅園區(qū)企業(yè)可以對所存貨物開展不改變貨物物理性質的流通性簡單加工和臨港增值服務,；利用保稅區(qū)境內(nèi)關外的特殊性質，代替香港倉庫,，降低倉庫租金成本,，和人員自由出入對貨物進行加工。在保稅區(qū)就能操作境外保稅入?yún)^(qū)貨物的簡單加工,。

進口貿(mào)易政策逐年收緊,，各國貿(mào)易戰(zhàn)日漸劇烈，商家們不停尋覓各種新的貿(mào)易平臺與區(qū)域做轉口貿(mào)易,，以降低成本,。

為何馬來西亞成為海外商家轉口貿(mào)易的**？

馬來西亞政府與多國簽署自由貿(mào)易協(xié)議,，外資政策開明和各種稅務優(yōu)惠政策,。

馬來西亞在亞洲沒有明顯時間和文化差異,。馬來西亞人好客友善,，通曉三語，與多個國家沒有語言溝通障礙。

國家處于東南亞中心地帶,，擁有高素質的人力資源和合理的勞動成本,、完善的基礎建設、路面交通四通八達,、海關文件可靠,、覆蓋全球的海運航線。

馬來西亞概況

馬來西亞人口約 3 千萬人,，面積約 33 萬平方公里,。馬來西亞處于東南亞中心，是一個政治穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展良好的國家,。

馬來西亞與中國沒有明顯時差,，國人通曉中英文，沒有語言和文化的差異,，是商家的**選擇,！

馬來西亞與多個國家和經(jīng)濟體簽署貿(mào)易協(xié)議，與各大經(jīng)濟主體保持良好的貿(mào)易聯(lián)系,，給雙邊企業(yè)帶來各種便利,。外國投資者也可以通過馬來西亞以較低的成本把貨物轉口到其他國家，從中大幅度地提高營銷利益,。

馬來西亞與澳大利亞,、印度、日本,、紐西蘭,、巴基斯坦和歐盟經(jīng)濟體簽署雙邊自由貿(mào)易協(xié)定。馬來西亞作為東盟經(jīng)濟共同體的成員,，也已和中國,、韓國、海灣合作委員會（GCC）中的阿聯(lián)酋,、卡塔爾,、科威特、巴林,、沙特阿拉伯和阿曼等國家簽署區(qū)域性質協(xié)議,。

投資者可以根據(jù)個別針對的市場，利用馬來西亞可以提供的商貿(mào)平臺,，與各個經(jīng)濟主體接軌,，擴展自身業(yè)務，打造產(chǎn)品或服務品牌,。

02港口

隨著全球經(jīng)濟發(fā)展,，經(jīng)貿(mào)模式逐步改變，物流的角色變得更加重要。為了有效擴展商家的進出口,，馬來西亞一共有 17 個港口,，其中 7 個主要的聯(lián)邦港口從早期形成便擁占據(jù)卓越的地理優(yōu)勢，如巴生港,。

馬中港口聯(lián)盟

馬中兩國雙邊關系逐年持續(xù)深化,，鞏固發(fā)展。馬中兩國于 2015 年 11 月簽署 “馬中港口聯(lián)盟” 合作協(xié)議,，雙邊 21 個參與的港口成員如下：

馬方港口：

巴生港,、民都魯港、柔佛港,、關丹港,、馬六甲港、檳城港,、登嘉樓甘馬挽港口,、沙巴港口及砂拉越古晉港口

中方港口：

大連港、太倉港,、上海港,、寧波舟山港、福州港,、廈門港,、廣州港、深圳港,、北部灣港,、海口港,、青島港及天津港

巴生港口概況