JYC蓄電池GP150-12 膠體鉛酸蓄電池

蓄電池長壽命設計

通過計算機精密設計的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵,，ABS耐腐蝕材料外殼，高強度緊裝配工藝,，提高電池裝配緊度,，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設計,，確保電池不會因電解液枯竭而導致電池使用壽命縮短,。

性能高

(1) 重量、體積小,，能量高,，內(nèi)阻小，輸出功率大,。

(2) 充放電性能高,。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個月2%以下,，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用,。

(3) 恢復性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時,，短路放置30天后,，仍可充電恢復其容量。

(4) 無需均衡充電,。由于單體電池的內(nèi)阻,、容量、浮充電壓*性好,， 選擇高頻機必然要從三個方面進行：性能,、價格和售后。確保電池在浮充狀態(tài)下無需均衡充電。

1．密封性：采用電池槽蓋,、極柱雙重密封設計,，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部H2,、O2 和塵埃進入電池內(nèi)部,。2．免維護：H2O 再生能力強,，密封反應效率高,，在整個電池的使用過程中無需補水或加酸維護。3．安全可靠：無酸液溢出,，可靠的安全閥的自動閉合,， 防爆設備的裝置使賽能電池在整個使用過程中更加安全可靠。4．長壽命設計：計算機精設計的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵,、ABS耐腐蝕材料的使用和極高的密封反應效率保證了蓄電池的長壽命,。

一、產(chǎn)品特點

1,、采用緊裝配技術,，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2,、采用特殊的設計,，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水,。

3,、采用獨特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長,。

4,、全部采用高純原材料，電池自放電極小,。

5,、采用氣體再化合技術，電池具有極高的密封反應效率,，無酸霧析出,，安全環(huán)保，無污染,。

6,、采用特殊的設計和高可靠的密封技術，確保電池密封,，使用安全,、可靠。

JYC蓄電池GP150-12 膠體鉛酸蓄電池

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機驅動汽車在構造及動力傳輸?shù)确矫娴牟煌? 為汽車的整體設計提出了新的要求,。傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的發(fā)動機----變速器動力總成在燃料電池汽車中不復存在, 取而代之的是燃料電池反應堆,、蓄電池、氫氣罐,、電動機,、DC/DC 轉化器等設備，而制動系統(tǒng)和懸架也相應變化,。

根據(jù)燃料電池汽車自身特點,在設計時, 應作相應的變化和改進,。燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：

1、零排放或近似零排放,。

2,、減少了機油泄漏帶來的水污染。

3,、降低了溫室氣體的排放,。

4、提高了燃油經(jīng)濟性,。

5,、提高了發(fā)動機燃燒效率。

6,、運行平穩(wěn),、無噪聲。

燃料電池汽車的特點表現(xiàn)在以下方面：

1,、底盤布置

燃料電池動力總成包括: 氫氣罐總成,、蓄電池總成、燃料電池堆總成,、動力輸出系統(tǒng)總成等,。其中, 儲氫罐一般放置于底盤的中部, 或后排座椅的下方空間(傳統(tǒng)內(nèi)燃機轎車的油箱位置) , 將氫氣罐分散存儲。除了燃料電池動力總成外, 對汽車制動總成,、前后懸架總成及輪胎等方面也應作相應的調(diào)整和測試,。特別是隨著輪轂電機技術的發(fā)展, 使燃料電池汽車在電動機的放置有了新的選擇, 增大了汽車內(nèi)部空間。而各電動輪的驅動力也可直接控制, 提高惡劣路面條件下汽車的行使性能,。底盤布置應把絕大多數(shù)的負載均勻分配在底盤的前后端, 降低車輛的總體重心, 使轎車具有良好的操控性能, 并改善車輛的整體安全性,。

2、管理系統(tǒng)

燃料電池汽車的動力系統(tǒng)一般由質(zhì)子交換膜燃料電池,、蓄電池,、電機和系統(tǒng)控制設備組成。燃料電池所生成的電能經(jīng)過DC /DC 轉換器,、DC /AC逆變器等的變換, 帶動電機的運轉, 將電能轉變?yōu)闄C械能, 為汽車提供動力,。在一些關鍵部件, 如質(zhì)子交換膜燃料電池和蓄電池等, 其熱特性及傳熱性質(zhì)與傳統(tǒng)汽車有著很大的不同, 為燃料電池汽車的水,、熱管理提出了新的目標和要求。

3,、電子控制

與傳統(tǒng)汽車相同, 電子控制在燃料電池汽車的發(fā)展中也將起著越來越重要的作用,。汽車的各種操縱系統(tǒng)都會向著電子化和電動化的方向發(fā)展, 實現(xiàn)“線操控”, 即用導線代替機械傳動機構,如“導線制動”、“導線轉向”等; 現(xiàn)有的12V 動力電源已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要, 42V汽車電氣系統(tǒng)新標準的實施, 將會使汽車電器零

部件的設計和結構發(fā)生重大的變革, 機械式繼電器,、熔絲式保護電路也將隨之淘汰,。燃料電池的特性有其自身的特點：

a.電壓低, 電流大;

b.輸出電流會隨溫度的升高而升高, 輸出電壓會隨輸出電流的增大而下降;

c.從開始輸出電壓、電流到逐漸進入穩(wěn)定狀態(tài), 停留在過渡帶范圍內(nèi)的動態(tài)反應時間較長,。正是由于以上特點, 大多數(shù)電器和電機難以適應其電壓特性, 必須和DC /DC 變換器和DC /AC 逆變器配合使用, 需要對燃料電池系統(tǒng)進行大量的功率調(diào)節(jié)以保證電壓的穩(wěn)定,。

(1)當燃料電池的輸出功率大于汽車的需要時, 多余的功率可對蓄電池進行充電, 在動力系統(tǒng)起動時蓄電池可以給輔助系統(tǒng)提供電源;

(2)當燃料電池的功率不能滿足汽車加速、爬坡時, 蓄電池可提供附加功率, 配合燃料電池共同使用,。

車輛可采用42V 的輔助電源獨立地為各種電子,、電氣設備提供電能,。由于燃料電池汽車較之傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車在驅動方式上有著本質(zhì)的區(qū)別, 在底盤布置,、水熱管理、電子控制等諸多方面的設計也有著很大的不同,。