理士蓄電池DJM12150S 20小時率不是一個突然,，往往是一個過程。當理士電池充電到容量的80％時,，進入高壓充電區(qū),。此時，氧氣在正極板上沉淀,，氧氣通過隔膜上的孔達到負極板,。氧氣復(fù)蘇反應(yīng)在負極板上進行：2Pb＋O2（氧氣）＝2PbO＋Q（加熱）；PbO＋H2SO4＝PbSO4＋H2O＋Q（熱量）,。當反應(yīng)達到90％時，氧氣產(chǎn)生速率增加,，陽極開始產(chǎn)生氫氣,。大量氣體的增加導致理士電池的內(nèi)部壓力超過閥門壓力，安全閥打開,，氣體逸出,，終失去水分。2H2O＝2H2↑＋O2↑,。隨著理士電池循環(huán)次數(shù)的增加，水逐漸減少,，電池出現(xiàn)如下：

　　1,、氧“通道”變平滑，“通道”產(chǎn)生的正氧化很容易達到負值,；

　　2,、熱容量減小，電池熱容量大,，失水量大,，電池熱容量大大降低，電池產(chǎn)生的熱量溫度迅速上升,；

　　3,、由于失水電池超細玻璃纖維隔板發(fā)生收縮，使正負極板粘附性變差,，內(nèi)阻增大,，充放電過程中熱量增加。經(jīng)過以上過程,，電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能通過電池槽熱量,，如發(fā)熱量小于發(fā)熱量，即溫升現(xiàn)象,。溫度上升,，使電池的演變過電位降低,，氣體放出量增加，大量正極氧化通過“通道”在負極表面發(fā)生反應(yīng),，發(fā)出大量熱量,，使溫度迅速升高形成一個惡性循環(huán)，即所謂的“熱失控”,。

證有一定使用壽命的技術(shù)指標,，是在環(huán)境溫度為25℃時給出的。由于單體蓄電池電壓具有溫度每上升l℃下降約4mV的特性,，那么一個由6個單格蓄電池串聯(lián)組成的12V

25℃時的浮充電壓為l3.5V,。當環(huán)境溫度降為0℃時，浮充電壓應(yīng)為14.lV;當環(huán)境溫度升至40℃時,，浮充電壓應(yīng)為13.14V,。蓄電池還有一個特性，即當環(huán)境溫度一定時,，充電電壓比要求的電壓高lOOmV,，充電電流將增大數(shù)倍，將導致蓄電池熱失控和過充損壞,。當充電電壓比要求電壓低1OOmV時,，則又會使蓄電池因充電不足而早期損壞。蓄電池的容量也和溫度有關(guān),。通常是溫度每降低1℃,，容量將下降1%。有的車輛使用說明書規(guī)定,，使用者在夏天蓄電池放出額定容量的50%,，冬天放出25%后就應(yīng)及時充電。

一個實際情況是日常使用的蓄電池不可能長期處在25℃的環(huán)境中,。目前銷售市場上普遍使用的各種晶閘管整流型,、變壓器降壓整流型以及一般的開關(guān)穩(wěn)壓電源型蓄電池充電機。由于多為以恒壓或恒流方式對蓄電池進行充電