升鴻國際物流（深圳）有限公司是一家致力于為臺灣,，香港,，東南亞及周邊地區(qū)客戶提供現(xiàn)代化物流服務(wù)的跨境物流公司,，擁有一批具有豐富國際物流運營經(jīng)驗的團隊,，倉庫面積15000平方米,。公司向客戶提供范圍廣泛,、種類齊全的物流服務(wù),。服務(wù)產(chǎn)品包括海陸空跨境COD物流,、國際貨代,、普通倉儲,、海運、大件,、項目物流等,。公司堅持“客戶”的原則，秉承“快”“專注”“口碑”的工作理念,，充分發(fā)揮每個員工的積極性,，聯(lián)合各種優(yōu)勢資源，為廣大客戶提供國際化,，網(wǎng)絡(luò)化,，信息化，化的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù),。升鴻國際物流經(jīng)過多年的發(fā)展,，承運方式包括海運、陸運和空運,；現(xiàn)在以打造跨境物流為主要的經(jīng)營業(yè)務(wù),。COD代收款，海外倉一件代發(fā),，落地配成熟,。公司在深圳,、廣州、東莞均設(shè)有分公司,。

被調(diào)查企業(yè)中,，成本支出與上年相比出現(xiàn)增長的占50.8%，超過總量的一半,?！痘诖髷?shù)據(jù)的中國公路貨運行業(yè)運行分析報告（2017）》顯示，公路貨運的成本構(gòu)成,，主要包括輪胎費,、維護費、燃油費,、路橋費,、人力、折損,、納稅等方面,，其中路橋費超過30％、燃油費28.4％,。在這些成本中,，路橋費全國統(tǒng)一，價格透明,，避無可避,，而油價則各地不一。在物流行業(yè),，貨物的量都是固定的,，時間才是導(dǎo)向，人力成本之外,，油價和路橋費是高成本,，要想節(jié)省又不克扣司機收入，油價是選擇,。劉豐選擇從油價下手,，在公司內(nèi)用油卡、ETC等方式降低成本?，F(xiàn)在他也讓司機裝了能鏈旗下的團油App,，“至少讓他們知道哪里有便宜而質(zhì)量有保障的加油站，時間和油價平衡還是要司機自己把控”,，他自己則綜合考量根據(jù)路線定下每次報銷的標(biāo)準(zhǔn),。

如果用油卡加油，單車年平均可節(jié)約燃油支出約3000多元,，用團油App,，一年甚至能省下來近一萬,。作為80后,，張家林夫妻他們對互聯(lián)網(wǎng)并不排斥,，甚至非常愿意和同事、同行分享：“我在團油找到個實惠的加油站,，跑廣州線的時候中間加油可以去,。”除了團油幫司機省錢,，能鏈旗下的能鏈物流還通過為物流企業(yè),、物流園區(qū)建設(shè)橇裝加油站，助力物流企業(yè)降本增效,。橇裝加油站是一種集加油機,、阻隔防爆雙層儲油罐、阻隔防爆油氣回收等于一體的地面加油裝置,，具有固定加油站的所有功能,，外形像一個大集裝箱，可進行吊裝移動,。例如,，在物流園建設(shè)橇裝加油站之后，能鏈物流可保障物流企業(yè)車隊在短里程半徑內(nèi)完成加油,，無需開車去園區(qū)外的加油站,，在降低空駛里程的幫助車隊節(jié)約時間成本、金錢成本,。疫情常態(tài)化時代,，物流產(chǎn)業(yè)面臨著升級轉(zhuǎn)型，和激烈的競爭,，一線司機和中小物流企業(yè)的生存狀況的改變至關(guān)重要,。成立5年多，能鏈已累計為司機,，尤其是商用車司機,，節(jié)省油費、電費數(shù)十億元,；舉辦上千場“送溫暖”,、“送清涼”公益活動，為物流行業(yè)降本增效,，提升司機幸福感,。

“誰掌握資源，誰就掌握成功,?！边@句話一直流傳在跨境電商物流圈,，在今年尤其深刻。今年的疫情雖造就了一波紅利,，但也揭露了整個行業(yè)大的短板——運力不足,。直到如今跨境電商物流的的壓力還沒有得到解決?！翱缇畴娚涛锪?，在疫情前期更多是市場端的較量，拼的是價格,；疫情后期,，大家都在拼上游資源、拼海外資源的可控力度,。拼誰能有更好的通關(guān)渠道,，更好的海外倉儲布局，后1公里有哪些可控的資源等,，這些都決定這這個企業(yè)在前端獲客上的競爭力,。”跨境電商物流百曉生王永強在大會上表示,。

另一方面,，國內(nèi)端的航空艙位、鐵路的資源,，海運的柜子,，還有中歐卡車的車輛資源，包括快遞賬號等也是電商物流企業(yè)的核心競爭力之一,?！敖衲陸?yīng)該有大量跨境物流企業(yè)從原來單一的隨行就市的銷售運營模式，已經(jīng)開始紛紛轉(zhuǎn)型為資源結(jié)合型的運營模式,?！奔殉蓢H華南區(qū)總經(jīng)理白敏說。但也有不少人擔(dān)心,，今年對車隊,、倉庫等重資產(chǎn)的投入，在疫情結(jié)束后可能會成為包袱,，這個行業(yè)會進入“內(nèi)卷”,。