隨著科技的發(fā)展，人們知識(shí)文化水平的提高以及信息交流的普遍存在，比較傳統(tǒng)的作弊方式如通過(guò)載物等方式已被人們所不恥,，并逐漸流失在歷史的長(zhǎng)河之中。現(xiàn)檢定過(guò)程中常見(jiàn)的作弊現(xiàn)象有以下幾種,。

（一） 未經(jīng)計(jì)量部門(mén)允許，個(gè)別個(gè)體商戶(hù)私自改變模擬傳感器的可調(diào)電阻,，使汽車(chē)衡兩端數(shù)值不等,，通過(guò)停車(chē)位置的不同實(shí)現(xiàn)所謂的“誤差”,。

 （二） 通過(guò)更換控制器 （表頭） 以達(dá)到作弊目的。傳感器輸出的信號(hào)在控制器內(nèi)的 A/D 轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào),，并在控制器內(nèi)匯總,，也就是說(shuō)控制器可改變?nèi)我鈹?shù)值而傳感器的輸出信號(hào)不變。利用此特點(diǎn),，個(gè)別不法商戶(hù)擁有兩個(gè)甚至兩個(gè)以上的控制器,，一個(gè)控制器內(nèi)的匯總示值正常，另一控制器為私自標(biāo)定后的市值,，已達(dá)到擾亂公平交易的目的,。由于周期檢定的局限性，此類(lèi)作弊方式管理工作困難重重,，任重道遠(yuǎn),。

 （三） 利用無(wú)線(xiàn)電子裝置遙控作弊。不法分子將電子模塊事先裝入控制器,，或接入接線(xiàn)盒以及傳感器的連接線(xiàn),，當(dāng)汽車(chē)接觸秤體時(shí)利用無(wú)線(xiàn)遙控裝置改變傳感器輸出電流等方式最終改變示數(shù)。除個(gè)別稱(chēng)重站自己安裝和彼此交易的一方共同勾結(jié)以外,，其他企業(yè)往往都是受害者,。由于錦州市的地理位置以及所在企業(yè)特點(diǎn),，港口糧食貿(mào)易企業(yè)發(fā)生被“遙控”的現(xiàn)象比較嚴(yán)重,。

（四） 不完全稱(chēng)量司機(jī)開(kāi)車(chē)上衡時(shí)將車(chē)輪部分壓在或緊靠在秤臺(tái)的兩側(cè)或兩端的基礎(chǔ)上，從而減輕稱(chēng)量車(chē)輛的實(shí)際重量,。由于地磅的秤臺(tái)與操作室之間的位置以及司磅員的視角偏差,，很難完全觀察到稱(chēng)重車(chē)輛在秤臺(tái)上的停靠位置,，因些利用車(chē)輛?？课恢貌煌瑏?lái)進(jìn)行作弊。

 （五） 集裝箱實(shí)際重量達(dá)不到標(biāo)箱重量在實(shí)際工作中,，遇到過(guò)兩次這種情況,。接到糧食貿(mào)易企業(yè)，在糧食出庫(kù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)實(shí)際重量與港口稱(chēng)重不符,，認(rèn)為港口汽車(chē)衡 “有問(wèn)題”,，每車(chē)兩個(gè)集裝箱重量和實(shí)際重量相差 200kg 以上。對(duì)糧食貿(mào)易企業(yè)和港口在用地磅進(jìn)行復(fù)檢以后發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)汽車(chē)衡均符合檢定要求,，用替代物 （滿(mǎn)載集裝箱運(yùn)糧車(chē)） 對(duì)兩臺(tái)汽車(chē)衡進(jìn)行比對(duì),，兩臺(tái)汽車(chē)衡數(shù)值相同?？哲?chē)狀態(tài)下記錄攜帶兩個(gè)集裝箱的重量,，分別記錄卸載一個(gè)集裝箱后的車(chē)重和卸載兩個(gè)集裝箱后的車(chē)重,，差量法之后發(fā)現(xiàn)集裝箱的實(shí)際重量與集裝箱上的標(biāo)重差值約在 210kg。在糧食企業(yè)對(duì)港口貿(mào)易中,，皮重是去除集裝箱后對(duì)汽車(chē)進(jìn)行稱(chēng)重,，而集裝箱重量的去除是根據(jù)集裝箱上的標(biāo)重去皮的，也就是說(shuō)用糧食的重量補(bǔ)充集裝箱實(shí)際重量的不足,。