倉儲配送,、現(xiàn)代“倉儲”不是傳統(tǒng)意義上的“倉庫”,、“倉庫管理”，而是在經(jīng)濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲,，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲,。

倉儲托管在客戶倉儲托管中，為客戶提供倉儲,、分揀,、再包裝、運輸,、配送,、代收貨款,、融資、報關商檢,、國際貨代等物流服務,。


倉儲托管項目包含：食品類、化工類,、鞋服類,、化妝品類、酒水類,、玩具類,、家具類、汽配類,、電器類,、衛(wèi)浴類、茶葉類,、農產品類等等,。
提供的倉儲服務包含：收貨、存儲,、保管,、保養(yǎng)、加工,、分揀,、配貨、打包,、稱重,、代發(fā)快遞等服務。


倉儲配送流程：
1,、備貨：配送的準備工作和基礎工作,。
備貨工作包括籌集貨源、訂貨,、采購、集貨,、進貨及有關的質量檢查,、結算、交接等,。
配送的優(yōu)勢之一,，就是可以集中若干用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。
備貨是決定配送成敗的初期工作,，如果備貨成本太高,，會大大降低配送的效益,；
2、儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài),；
1)儲備：配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求,，形成的對配送的資源保證。
這種類型的儲備數(shù)量較大,，儲備結構也較完善,，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數(shù)量,。
配送的儲備保證有時在配送中心附近單設庫解決,；
2)暫存：另一種儲存形態(tài)是暫存,，是具體執(zhí)行配送時,，按分揀配貨要求,，在理貨場地所做的少量儲存準備,。
由于總體儲存效益取決于儲存總量,，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響,，而不會影響儲存的總效益,，在數(shù)量上控制并不嚴格,。
還有另一種形式的暫存,，即是分揀,、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存,，這個暫存主要是調節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,，暫存時間不長；
3,、分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素,，也是配送成敗的一項重要支持性工作。
分揀及配貨是完善送貨,、支持送貨準備性工作,，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求,。
有了分揀及配貨,，就會大大提高送貨服務水平，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關鍵要素,；
4,、配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物,，進行搭配裝載以充分利用運能,、運力的問題，這就需要配裝,。
和一般送貨不同之處在于,，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處,；
5,、配送運輸：配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸,，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離,、較小規(guī)模、頻度較高的運輸形式,，一般使用汽車和其他小型車輛做運輸工具,。
與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的,，干線運輸?shù)母删€是惟一的運輸線,，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜,，如何組成*佳路線,，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c,，也是難度較大的工作,。


倉儲配送有兩種模式：
1、客戶自管倉儲配送,，很多的客戶為了能夠讓自己的貨物運輸?shù)母判?，會自己招聘員工進行培訓，倉儲管理以及運輸方面的交接,；
2,、物流公司代管倉儲，有一個完整的倉儲配送系統(tǒng),，為客戶帶來更快更的運輸模式,。

在新經(jīng)濟新競爭形勢下，倉儲物流企業(yè)在注重效益,，不斷挖掘與開發(fā)自己的競爭能力的已經(jīng)越來越注意到倉儲合理管理的重要性,。
的倉儲管理，能夠有效控制和降低流通和庫存成本,，是企業(yè)保持優(yōu)勢的關鍵助力與保證,。