**用品國際物流業(yè)務(wù)

軍事物流是滿足軍隊平時與戰(zhàn)時需求的物流活動,，是維持國家安全利益的動脈,，是軍隊建設(shè)和保障打贏的基本要素。現(xiàn)代戰(zhàn)爭消耗越來越大，需要的物資,、技術(shù),、服務(wù)等保障事項越來越龐雜,，僅僅依靠軍隊自我運輸保障難以滿足作戰(zhàn)需求,。為適應(yīng)軍事物資保障的間歇性、性,、保密性等要求,，需要打造軍民一體的現(xiàn)代軍事物流體系，這也是當今世界軍事大國的普遍做法,。

軍隊在軍事,、生活中使用的產(chǎn)品。軍用專用產(chǎn)品分為兩部分,，一部分是武器裝備,，包括武器、武器系統(tǒng)和軍事技術(shù)器材以及研制,、生產(chǎn)這些產(chǎn)品所需的原材料,、零件、部件等,；另一部分是軍需產(chǎn)品,，包括軍隊所需給養(yǎng)、飲食裝備,、被服,、裝具以及生產(chǎn)這些產(chǎn)品所需的原材料等

可承運的物流產(chǎn)品包括：防彈衣、望眼鏡,、坦克,、裝甲車、產(chǎn)品,、礦機產(chǎn)品等

一,、大型貨物運輸包括超限運輸和超重運輸

　　超限設(shè)備(貨物)是指裝載外形尺寸超過公路、公路橋梁,、公路隧道限界標準的車輛,；超重設(shè)備(貨物)是指裝載總重量大于設(shè)計裝載的車輛,。

　　其中，大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機定子,、轉(zhuǎn)子,、鍋爐汽包、冷壁,、除氧水箱,、高低壓加熱器、大板梁等,，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)子,、上下機架,、轉(zhuǎn)子,、定子、主軸,、座環(huán),、導水機構(gòu)、閘門啟閉裝置,，以及主變壓器,、廠用變頻、聯(lián)絡(luò)變頻,、電抗器和高壓電器等,，都屬于超限或超重設(shè)備。

　　二,、大型貨物運輸?shù)幕A(chǔ)要求：

　　1,、除一般規(guī)定外，辦理托運手續(xù)時,，發(fā)貨人必須提交貨物的說明書,，以及裝卸、加固等具體要求,，在特殊情況下,，發(fā)貨人應(yīng)向有關(guān)部門申請準運證。對托運人提供的有關(guān)資料,，承運人應(yīng)進行審查,，掌握貨物的特性，選擇合適的車輛,，在具備安全運輸條件和能力時,，再辦理承運手續(xù)。

　　2,、承運人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量,，在起運前與托運人一起,，對作業(yè)現(xiàn)場和操作路線進行勘察，了解沿途的道路線形和橋涵通過能力,，并制定運輸組織方案,。需要其他部門辦理的，應(yīng)提前向有關(guān)部門申報,，并經(jīng)批準后方可起運,。

　　3、制訂貨物裝卸,、加固的技術(shù)方案和操作規(guī)程,，并嚴格執(zhí)行，以確保合理裝載,、加固牢固,、裝卸安全。由承運人負責裝卸的,，應(yīng)當按照托運人的要求,，按照貨物的特性，按照裝卸操作規(guī)程進行,。發(fā)貨人負責的,，承運人應(yīng)當按照約定的時間將貨物運至裝卸地點，并進行安裝,、監(jiān)卸,。

　　4、屬于超限運輸?shù)拇蠹浳?，?yīng)按規(guī)定向公路管理機構(gòu)申請辦理超限車輛通行證,，按規(guī)定的路線行駛。大件貨物到市區(qū)運輸,，須經(jīng)有關(guān)部門審核,，發(fā)給準運證，方可運輸,。

　　5,、按照規(guī)定的路線和時間行駛，在貨物的較長,、較寬,、較高位置懸掛明顯的安全標志，白天行駛時懸掛標志,；夜間行駛和停車休息時,，安裝標志燈，以提醒來往車輛,。專用貨物,，要有專用車輛引導,，及時排除障礙。

　　6,、大型貨物運輸?shù)倪\費由承,、托雙方協(xié)商確定。公路改建,、橋涵加固,、清障、護送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運輸費用,，由托運人承擔,。

專業(yè)承接大型設(shè)備貨、超限貨國際物流運輸,、一帶一路沿線國際均可到達

國際貨運代理知識分享：世紀90年代以前,，我國鐵路冷鏈物流在全國鮮活易腐貨物中長距離運輸市場中一直占據(jù)主導地位，1991年歷史高峰年運量達到1669萬噸,。從1992年開始卻呈逐年快速下降趨勢,，到1998年降至836萬噸，進入21世紀后,，由于不能主動適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展需求，2014年鐵路冷鏈貨運量僅為40萬噸,，冷鏈市場占有率不足12%,。在巨大的冷鏈物流市場面前，鐵路冷鏈物流所占的市場份額不大,。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計,，目前我國鐵路冷鏈在冷鏈物流總運量中占比為12%左右。鐵路冷鏈全程物流服務(wù)還未建立,，市場化程度不夠,，市場占有率不高。目前,，冷鏈行業(yè)競爭還處在初級階段,，規(guī)模并不大，行業(yè)集中度不高,。整個行業(yè)缺乏資金技術(shù)實力雄厚,、創(chuàng)新帶動力強的**企業(yè)，鐵路冷鏈物流企業(yè)與其他企業(yè)尚未形成規(guī)?；母偁幐窬?，全國性、綜合性的冷鏈物流寡頭尚未出現(xiàn),。鑒于“公轉(zhuǎn)鐵”蘊含的巨大機遇,，全國各地如鄭州,、天津、青島等紛紛出臺冷鏈鐵路運營規(guī)劃,，對接鐵路冷鏈物流,。相關(guān)規(guī)劃也建議：爭取地方政府土地、財政,、稅收扶持政策,，協(xié)調(diào)地方交通部門為鐵路冷鏈物流基地提供貨物集散和配送服務(wù)的公路車輛，享受高速公路減免費用和補貼政策,，促進冷鏈多式聯(lián)運發(fā)展,。呼和浩特集團公司探索了“一單到底”的服務(wù)模式，由其承運的伊利冷鏈奶制品實施運輸總包,，保證了客戶產(chǎn)品品質(zhì),，并已與15家企業(yè)簽訂了總包協(xié)議，為客戶大幅縮短運輸時間,，節(jié)約周轉(zhuǎn)費用,。我國冷鏈物流的新格局正在加速形成，這將是一個以鐵路運輸為主導,，有效整合鐵路,、公路、港口,、航空資源,，解決全程冷鏈物流鏈條銜接不暢問題，逐步建立多方協(xié)同,，優(yōu)勢互補聯(lián)動機制的新格局,。鐵路冷鏈物流將為消費升級，交通運輸和物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，以及我國國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供新的動能