英國(guó),、奧地利,、比利時(shí),、保加利亞、塞浦路斯,、克羅地亞,、丹麥、愛(ài)沙尼亞,、芬蘭,、法國(guó)、德國(guó),、希臘,、匈牙利、愛(ài)爾蘭,、意大利,、拉脫維亞、立陶宛,、盧森堡,、馬耳他、荷蘭,、波蘭,、葡萄牙、羅馬尼亞,、斯洛伐克,、斯洛文尼亞、西班牙,、瑞典

瑞士,、摩爾多瓦

歐盟各國(guó)地理位置及其首都
法國(guó)：位于歐洲西部，首都：巴黎
德國(guó)：位于中歐,，首都：柏林
意大利：位于歐洲南部,，首都：羅馬
荷蘭：位于歐洲西北部，首都：阿姆斯特丹
比利時(shí)：位于西歐,，首都：布魯塞爾
盧森堡：位于歐洲西北部,，首都：盧森堡市
丹麥：位于歐洲北部，首都：哥本哈根
愛(ài)爾蘭：位于歐洲西部的愛(ài)爾蘭島中南部,，首都：都柏林
希臘：位于歐洲巴爾干半島蕞南端,，首都：雅典
葡萄牙：位于歐洲伊比利亞半島的西南部，首都：里斯本
西班牙：位于歐洲西南部的伊比利亞半島,，地處歐洲與非洲的交界處,，首都：馬德里
奧地利：是中歐南部的內(nèi)陸國(guó)，首都：維也納
瑞典：位于斯堪的納維亞半島,，首都：斯德哥爾摩
芬蘭：位于歐洲北部,，首都：赫爾辛基
馬耳他：位于地中海的島.國(guó),，首都：瓦萊塔
塞浦路斯：位于地中海東北部，為地中海第三大島,，首都：尼科西亞
波蘭：位于歐洲中部,，首都：華沙
匈牙利：中歐內(nèi)陸國(guó)，首都：布達(dá)佩斯
捷克：位于歐洲中部,，首都：布拉格
斯洛文尼亞：位于歐洲中南部，首都：盧布爾雅那
愛(ài)沙尼亞：位于波羅的海東岸,，首都：塔林
拉脫維亞：位于波羅的海東岸,，首都：里加
立陶宛：位于波羅的海東岸，首都：維爾紐斯
羅馬尼亞：位于東南歐巴爾干半島北部,，首都：布加勒斯特
保加利亞：位于歐洲東南部巴爾干半島東南部,，首都：索菲亞
克羅地亞：位于歐洲中南部，首都：薩格勒布

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際鐵路班列訂艙

中國(guó)全境-俄羅斯全境,、歐洲全境,、東盟國(guó)家全境，提供門(mén)到門(mén)國(guó)際鐵路運(yùn)輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科,、明斯克,、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉(cāng)深圳,、廣州,、成都、重慶,、西安,、長(zhǎng)沙倉(cāng)直達(dá)莫斯科、明斯克,、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖,、塔什干、比什凱克,、杜尚別,、阿什哈巴德

三：新能源汽車(chē)班列：俄羅斯全境、中亞五國(guó)全境,，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞,、白俄羅斯、俄羅斯,，榴蓮,、雞爪、牛肉直達(dá)中國(guó)各市

五：電商班列：歐洲,、中亞,、俄羅斯,， 全境雙清包稅到門(mén)

中國(guó)（成都、重慶,、西安,、鄭州、洛陽(yáng),、太原,、邯鄲、沈陽(yáng),、大連,、天津、煙臺(tái),、青島,、濟(jì)南、臨沂,、徐州,、南昌、贛州,、九江,、

武漢、廈門(mén),、泉州,、福州、武夷山,、龍巖,、廣州、長(zhǎng)沙,、懷化,、貴陽(yáng)、柳州,、合肥,、蕪湖、南京,、

蘇州,、上海、金華,、義烏,、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇）,，基輔（利斯基-本站暫停）,、馬拉,、漢堡、杜伊斯堡,、馬德里

全國(guó)上門(mén)提貨,，暢接整箱、拼箱班列,?？梢栽诿魉箍撕湍箍瓢才徘尻P(guān)送貨上門(mén)服務(wù)

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際陸運(yùn)TIR運(yùn)輸

1.自營(yíng)莫斯科汽運(yùn)拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營(yíng)車(chē)隊(duì)及海外倉(cāng)

合作時(shí)效：10-12天

深圳,、廣州,、義烏、東莞?jìng)}同步收貨中

2.自營(yíng)莫斯科陸運(yùn)拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門(mén)到門(mén)運(yùn)輸,、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦,、塔吉克斯坦,、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦

3.公司專(zhuān)注俄語(yǔ)國(guó)家 國(guó)際物流,?？傻竭_(dá) 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦,、塔吉克斯坦,、

烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦,、俄羅斯,、白俄羅斯、蒙古國(guó)

4.專(zhuān)注俄羅斯,、白俄羅斯會(huì)展產(chǎn)品國(guó)際物流門(mén)到門(mén)運(yùn)輸

專(zhuān)注俄語(yǔ)國(guó)家國(guó)際陸運(yùn)TIR物流,、中俄班列、海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口國(guó)際物流,，實(shí)力莊家

國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)分享：

.探索發(fā)展期2003年,，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合鐵道部研究提出了國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2004年1月經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò),。2003年3月,，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)“全國(guó)鐵路集裝箱中心站總體規(guī)劃方案”，明確了全國(guó)鐵路集裝箱中心站的建設(shè)方案,，提出規(guī)劃建設(shè)上海,、昆明、哈爾濱,、廣州,、蘭州,、烏魯木齊、天津,、青島,、北京、沈陽(yáng),、成都,、重慶、西安,、鄭州,、武漢、大連,、寧波,、深圳等18個(gè)集裝箱中心站，以及40個(gè)左右靠近省會(huì)城市,、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱專(zhuān)辦站,。鐵路集裝箱中心站具有綜合物流和多式聯(lián)運(yùn)的各項(xiàng)功能，如倉(cāng)儲(chǔ),、拆拼箱,、加工、包裝,、配送,、商貿(mào)、信息處理等,，是以鐵路集裝箱服務(wù)為主導(dǎo)的綜合物流基地,，是鐵路物流中心的重要表現(xiàn)形式。2003年12月,，鐵道部正式組建中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司,、中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵快運(yùn)股份有限公司,，這標(biāo)志著鐵路專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸管理體制改革開(kāi)始了新的探索,，對(duì)于鐵路物流發(fā)展融入現(xiàn)代物流理念，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的影響,。在此之后,，由三大專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司主導(dǎo)，建設(shè)了一批具有典型物流運(yùn)作特色的行包行郵基地,、商品車(chē)物流作業(yè)基地和專(zhuān)辦站,。這一階段，傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站業(yè)務(wù)集中化工作繼續(xù)推進(jìn)。2003年以來(lái),，一些運(yùn)量較小的貨運(yùn)站已經(jīng)被逐漸整合,，鐵路貨運(yùn)努力實(shí)現(xiàn)“集中受理、優(yōu)化裝車(chē)”,，提高資源利用水平和管理效率,。至2006年，5萬(wàn)噸以下的貨運(yùn)站已減少到925個(gè),，平均每100千米營(yíng)業(yè)里程上的小型貨運(yùn)站個(gè)數(shù)由2001年的2.56個(gè)下降為1.26個(gè),，小型貨運(yùn)站在路網(wǎng)上的密度減少了大約50%，貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間由2001年的5.08天縮減到4.92天,，鐵路貨運(yùn)效率有了顯著提升,，適應(yīng)了現(xiàn)代運(yùn)輸物流的基本需求。鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的布局調(diào)整向著集中化,、大型化方向發(fā)展,，符合鐵路物流中心的總體發(fā)展方向，并已取得較為明顯的成績(jī),。2006年,，全路運(yùn)輸工作會(huì)議提出“兩整合、一建設(shè)”,，即整合零擔(dān)業(yè)務(wù),、整合運(yùn)量小的貨運(yùn)站,，建設(shè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)（后稱(chēng)為大型裝車(chē)點(diǎn)）,，推進(jìn)貨運(yùn)場(chǎng)站布局優(yōu)化調(diào)整。同年,，鐵道部開(kāi)始大力推進(jìn)以大型裝車(chē)點(diǎn)為重點(diǎn)的物流節(jié)點(diǎn)建設(shè),，鼓勵(lì)開(kāi)展運(yùn)貿(mào)、代理,、倉(cāng)儲(chǔ),、流通加工、配送等物流服務(wù),。大型裝車(chē)點(diǎn)是為保障大宗貨物運(yùn)輸,、緩解貨運(yùn)場(chǎng)站能力不足而興起建設(shè)的。它以穩(wěn)定的貨源條件為基礎(chǔ),，要求大宗物資貨源量達(dá)到日均1列以上,、單一品類(lèi)年運(yùn)量達(dá)到150萬(wàn)噸以上，并配有智能化的裝載系統(tǒng),，具有大容量的倉(cāng)儲(chǔ)能力,，以及高效率、規(guī)模化的作業(yè)方法,，成為鐵路物流中心的又一重要表現(xiàn)形式,。至2010年底，全路已經(jīng)建成大型裝車(chē)點(diǎn)近710個(gè),，這些裝車(chē)點(diǎn)的貨物發(fā)送量約占全路貨物發(fā)送量的40%以上,。2006年，《鐵路“十一五”發(fā)展規(guī)劃》指出,，要加快落實(shí)“集裝箱物流中心”建設(shè)規(guī)劃,。這是在鐵路系統(tǒng)的規(guī)范性指導(dǎo)文件中首次出現(xiàn)“物流中心”這一專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)，表明鐵路系統(tǒng)已正式接受“物流中心”的理念并加以推廣,，并在全國(guó)初步形成了鐵路集裝箱運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),。2006—2008年，鐵道部針對(duì)“鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展規(guī)劃,、發(fā)展時(shí)機(jī)和發(fā)展模式”開(kāi)展了系統(tǒng)研究,，提出了鐵路現(xiàn)代物流中心功能結(jié)構(gòu)體系、空間布局宏觀規(guī)劃方案,、建設(shè)發(fā)展模式和運(yùn)營(yíng)管理模式等系列研究成果,。2007年，鐵道部在青藏鐵路建成通車(chē)的基礎(chǔ)上啟動(dòng)了西藏那曲物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)工作,。2008年,，廈門(mén)前場(chǎng)特大型貨場(chǎng)按照現(xiàn)代物流中心的理念開(kāi)始了前期市場(chǎng)分析和可研設(shè)計(jì)。自此,，不同鐵路局針對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí),、多經(jīng)物流基地，專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司針對(duì)行郵行包基地,、集裝箱物流中心,、商品車(chē)作業(yè)基地等各種形態(tài)的物流中心展開(kāi)了較為廣泛的探索實(shí)踐。