業(yè)務(wù)范圍  ：歐洲、蒙古,、中亞、俄羅斯全境

一：中歐班列國際鐵運訂艙：馬拉,、漢堡,、杜伊斯堡、布達(dá)佩斯,、鹿特丹,、蒂爾堡、布拉格,、馬德里.

       中亞班列國際鐵運訂艙：  哈薩克斯坦,、吉爾吉斯斯坦,、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦,、土庫曼斯坦

     俄羅斯班列國際鐵運訂艙：莫斯科,、圣彼得堡、明斯克,、葉卡捷琳堡,、科里亞季奇

         伊朗班列國際鐵運訂艙：   德黑蘭、安扎利,、巴庫

         東盟班列國際鐵運訂艙：   萬象,，河內(nèi)，曼谷,、仰光,、胡志明

     土耳其班列國際鐵運訂艙：伊斯坦布爾、伊茲米特

     跨兩海班列國際鐵運訂艙：保加利亞,、羅馬尼亞

二：鐵路&國際汽運 TIR 拼箱業(yè)務(wù)：歐洲全境,、俄羅斯全境、中亞五國拼箱業(yè)務(wù)門到門運輸

三：俄羅斯全境清關(guān)：可代辦 EAC,、FSB所需清關(guān)證書

四：新能源汽車集裝箱及籠車出口：直達(dá)中亞五國,、俄羅斯、蒙古,，阿拉木圖,、塔什干、莫斯科

       自有汽車保稅駏,，可代理汽車清關(guān)

五：P70 棚車鐵路班列：每月兩列,，直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖、塔什干,、莫斯科

六：冷鏈班列國際鐵運訂艙：歐洲,、中亞,、俄羅斯（雞爪,、鳳爪、牛肉,、水果,、冷鏈低溫產(chǎn)品**）

七：中俄卡航 TIR、自營線路,，設(shè)備貨,、電商貨、超限貨直達(dá)俄羅斯全境門到門

八：拖頭,、工程車,、翻斗車，專業(yè)車輛國際物流一站式直達(dá)莫斯科、伊爾庫茨克,、葉卡等城市

九：海鐵聯(lián)運訂艙：俄羅斯進(jìn)口業(yè)務(wù),，俄羅斯糧食、肉類產(chǎn)品,、蔬菜水果等直達(dá)中國基本港,、俄羅斯基本港

十：冷鏈國際汽運冷鏈物流：可拼箱、可整車運輸,，中俄雙向門到門運輸

國際貨運代理知識分享：

新疆1.發(fā)展現(xiàn)狀新疆是古絲綢之路和“絲綢之路經(jīng)濟帶”的核心節(jié)點區(qū)域,。它以其特有的地理優(yōu)勢與文化交融特色，在連接中西方合作交流過程中,，具有同其他地區(qū)無可比擬的先天優(yōu)勢,。2014年，從新疆始發(fā)的國際貨運班列烏魯木齊—中亞西行國際班列實現(xiàn)首次開行,，并最終到達(dá)包括哈薩克斯坦,、土庫曼斯坦以及烏茲別克斯坦等的中亞五國主要城市，班列運行線路幾乎輻射中亞各個鐵路站點,，涉及范圍較廣,。隨后，新疆又成功發(fā)行烏魯木齊—阿拉木圖的國際貨運班列郵政列車,，這是對之前以公路和航空等傳統(tǒng)運輸方式出口貨物的革新,，開啟了電商網(wǎng)購貨物鐵路國際郵路的貨運新模式。2.存在的問題（1）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,，運輸貨物附加值較低當(dāng)下,，運行途經(jīng)烏魯木齊的中歐班列運輸?shù)呢浳锎蠖嗑哂休^高的附加值，包括重慶的電子產(chǎn)品,、義烏的五金工具等,，它們多以高技術(shù)生產(chǎn)水平為基本要求。而以新疆目前的生產(chǎn)技術(shù)則無法生產(chǎn)出來,，由于并不具備生產(chǎn)此類高附加值產(chǎn)品的技術(shù),，新疆薄弱的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)致使新疆只起到了中歐班列運輸途中的一個交通樞紐的作用。相關(guān)統(tǒng)計資料也顯示,，由新疆本地出口的貨物在阿拉山口岸出境貨物中的占比很低,，甚至不足1%。結(jié)合多年的進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)來看,，通過口岸出口的新疆本地貨物占出口總額也只有30 %左右,，而進(jìn)口占比則高達(dá)70 %，這對帶動新疆經(jīng)濟發(fā)展效果甚微,。（2）運行中滯留時間較長新疆集結(jié)中心的建成大大增強了由新疆始發(fā)中歐班列的“一站式”通關(guān)優(yōu)勢,，其最直接的結(jié)果就是極大地節(jié)約了運輸?shù)臅r間成本,。沿途國家的基礎(chǔ)設(shè)施情況仍然沒有太大改觀，班列離開新疆之后依然要面臨換軌,、換貨,、海關(guān)查驗等通關(guān)手續(xù)，由此帶來的滯留時間就占據(jù)了總運營時間的近1/3,，從烏魯木齊發(fā)往歐洲的班列運行時間長達(dá)半個月之久,，班列運營周期過長的問題始終未能得到根本解決。（3）回程貨源供應(yīng)不足在去程貨源組織過程中,，烏魯木齊為西行的貨源提供了良好的統(tǒng)一集中整合的服務(wù),，能夠很好地保證運往歐洲地區(qū)的貨源供給，也降低了班列整體的運營成本,?；诓煌馁Q(mào)易結(jié)構(gòu)，西行中歐班列的回程貨源較少,，其供應(yīng)不足,，導(dǎo)致回程班列的空載率依然停留在較高水平。結(jié)合當(dāng)下中歐之間的貨運規(guī)模,，海運依然****,，占有很高的比例，而相較之下,，鐵路貨運量則偏低,，其中，從歐洲回程的貨運量就更少了,。（4）沿線基礎(chǔ)設(shè)施不完善,，境外物流節(jié)點把控能力不強集結(jié)中心為中歐班列的貨物集結(jié)和換裝組編提供了便捷的服務(wù)平臺，為出口貨物順利運往中亞和歐洲地區(qū)提供了保障,。目前集結(jié)中心建設(shè)尚待完善,，海關(guān)一體化服務(wù)中心的建設(shè)仍在進(jìn)行。此類基礎(chǔ)設(shè)施的不健全和不完善影響了中歐班列的運行效率,。在西行班列的運輸過程中,，沿線國家都是分段負(fù)責(zé)、分段管理,，各自只負(fù)責(zé)各自國內(nèi)部分,。這就導(dǎo)致從我國出發(fā)的中歐班列,，一旦出境之后,，我國將鞭長莫及，無法直接參與其他物流環(huán)節(jié),，影響了我國西行中歐班列的整體運輸服務(wù)效果,。