恩科蓄電池NP120-12/12V蓄電池規(guī)格

蓄電池容量檢驗

①用蓄電池內(nèi)阻測試儀檢測蓄電池的內(nèi)阻，判斷蓄電池的使用容量,。②用控制電纜將退出運行的蓄電池組,，臨時空氣開關(guān),。③將蓄電池放電儀終止電壓設(shè)定為（1.8×N）V（以2V 電池為準(zhǔn)）,，放電電流設(shè)定1.0I10,。④啟動蓄電池放電儀對蓄電池進行放電,，放電初期每兩個小時,，放電末期每一個小時測量一次蓄電池的單體電壓,，只要蓄電池組中有一個電池的單體電壓下降到1.8V 時應(yīng)停止放電,。

電池優(yōu)點：

1.原資料的應(yīng)用率高,，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量,，大大降低了本錢,。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均。放電時上下部一樣,。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池,，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少,，壽命長,。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢,，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升,，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進步,。

恩科蓄電池NP120-12/12V蓄電池規(guī)格

目前,，政府鼓勵電池企業(yè)和車企與鐵塔合作，開展動力電池梯次利用試點,。目前鐵塔已經(jīng)建立了57個試點基站,，運行狀況良好。2017年,，中國鐵塔擴大試點規(guī)模,，在五個省建立了總計0．3GWh的梯次利用基站，2018年1月中國鐵塔還與桑德集團等16家企業(yè)簽訂新能源汽車動力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議,。2018年7月25日,，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，擴大梯次利用試點范圍,，以17個省市和地區(qū)（包括京津冀地區(qū),、山西省、上海市,、江蘇省,、浙江省、安徽省,、江西省,、河南省、湖北省,、湖南省,、廣東省、廣西壯族自治區(qū),、四川省,、甘肅省,、青海省、寧波市,、廈門市）以及中國鐵塔股份有限公司為試點,，做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。

國內(nèi)梯次利用的試點項目：

（資料來源：東方證券）

國外梯次利用項目：

（資料來源：東方證券）

梯次利用二：低速電動車

儲能電池另一大領(lǐng)域便是低速電動車,，面對梯次利用動力電池這一新興市場,，廣東猛獅新能源科技股份有限公司新能源應(yīng)用事業(yè)部總裁李俊峰認(rèn)為，租賃或成為推廣該類型電池的主要模式,。李俊峰認(rèn)為,，梯次利用動力電池有兩種途徑，在企業(yè)用電成本有所降低的情況下,，該類型電池可主要用于儲能,；若動力電池梯次利用成本能夠低于鉛酸電池的使用成本，這些動力電池也可用于低速電動車及二輪,、三輪電動車,。

梯次利用動力電池市場潛力巨大，但市場開發(fā)過程中的阻礙也不可忽視,?？紤]到梯次利用電池的高故障率，后服務(wù)市場中的電池維修及回收技術(shù)人員短缺,，將成為制約梯次利用動力電池的主要障礙之一,。天津職業(yè)技術(shù)示范大學(xué)正在與天津猛獅進行技師培訓(xùn)合作，培訓(xùn)課程計劃每期招生300人,，時間為3個月,。培訓(xùn)將從電機、電池,、電動自行車和低速電動車的拆解與組裝等多個環(huán)節(jié)展開,。天津職業(yè)技術(shù)示范大學(xué)汽車與交通學(xué)院副院長李小鵬認(rèn)為，培訓(xùn)主要是為了提高學(xué)員的動手能力,，讓他們能夠直接適應(yīng)崗位需要,。為了突出重實踐的特點，老師是來自于各個車企,、電池企業(yè)的工程師,。”李小鵬表示,。期培訓(xùn)已于去年11月結(jié)束,，首批進行培訓(xùn)的30人以在校研究生為主，培訓(xùn)方向為電池相關(guān)監(jiān)測模具或系統(tǒng)的開發(fā),，主要是培養(yǎng)電池維修培養(yǎng)檢測工程師或技校講師,。

三元電池的資源再生

年初（1月26日），為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理,，規(guī)范行業(yè)發(fā)展,，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康,，保障安全,，促進新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工信部,、科技部,、環(huán)保部、交通運輸部,、商務(wù)部,、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,，于2018年8月1日起正式施行,。有從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命,、車輛使用工況等方面綜合測算,，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役,，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸（24．6GWh）,，如果按70％可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理,。

電池的回收一直是一個老大難的問題,，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收中，由于當(dāng)時沒有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系,，以至于對環(huán)境造成了極大的污染,。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時在我國每年產(chǎn)生的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池中,，正規(guī)回收的比例不到30％,，就是在城市化程度頗高的北京，廢舊鉛酸電池回收也不理想,，據(jù)《北京日報》就報道,，只有1％的廢鉛酸電池進入了正規(guī)回收渠道，相當(dāng)一部分進入“黑市”,。監(jiān)管和懲罰力度不強使得不少非法企業(yè)進入到鉛酸蓄電池的回收市場,，一些小作坊和黑心廠商胡亂拆解，不僅浪費了原本可以回收利用的原材料,，也大大破壞了當(dāng)?shù)丨h(huán)境,，污染土壤和水質(zhì),。

在隨后政府的環(huán)保重拳和高壓整治之下，加之出臺了各項完善產(chǎn)業(yè)鏈的政策,，鉛酸蓄電池的污染,、回收問題得到了有效地改善。近年來隨著新能源車產(chǎn)銷不斷增長,，與之對應(yīng)的動力蓄電池的產(chǎn)銷也大幅擴張,，為了避免重走當(dāng)初鉛酸蓄電池的老路，在批廢舊動力蓄電池即將到來之前,，政策已然開始對回收市場進行管理,。