東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司成立于2010年,，注冊(cè)資金為叁佰陸拾肆萬(wàn)美元,，是經(jīng)中國(guó)商務(wù)部、海關(guān)總署、民航總局和交通部批準(zhǔn)的一級(jí)貨運(yùn)代理,、報(bào)關(guān)行,、空運(yùn)一級(jí)代理和無(wú)船承運(yùn)人企業(yè),，主要經(jīng)營(yíng)進(jìn),、出口貨物的空運(yùn)、海運(yùn),、公路和鐵路運(yùn)輸代理業(yè)務(wù),，包括攬貨、租船,、訂艙,、報(bào)關(guān)代理、中轉(zhuǎn),、倉(cāng)儲(chǔ),、保險(xiǎn)、簽單,、集裝箱拼裝拆箱及其它相關(guān)物流服務(wù)。升鴻國(guó)際物流有限公司擁有的操作團(tuán)隊(duì),、完善的操作場(chǎng)所和遍布全國(guó)的客戶(hù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。升鴻總部設(shè)在中國(guó)重要的口岸城市深圳，在廣州和東莞設(shè)有分公司,，目前擁有臺(tái)灣,，香港，越南，印尼,，泰國(guó),，菲律賓，馬來(lái)西亞,，新加坡,，日本小包等多條國(guó)際專(zhuān)線。升鴻國(guó)際物流為中國(guó)民航總局批準(zhǔn)的一類(lèi)航空貨運(yùn)代理,；也是多家船公司的直接訂艙窗口,，享有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

按照一種廣為流傳的說(shuō)法：中國(guó)目前約有3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī),，但其中95%都是個(gè)體戶(hù),，擁有50名以上員工的卡車(chē)公司只有1%?？爝f行業(yè)借助數(shù)字化提升效率獲得了長(zhǎng)足發(fā)展,，規(guī)模遠(yuǎn)大于快遞行業(yè)的貨運(yùn)物流卻依然延續(xù)粗放而原始的模式，效率低下而成本畸高,。數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)钠骄蛰d率約為40%，而德國(guó)和美國(guó)的平均空載率為10%至15%,。中國(guó)貨運(yùn)和物流業(yè)成本約占GDP的15%,，幾乎是美國(guó)的兩倍，整個(gè)社會(huì)都此付出了巨大的代價(jià),?！皣?guó)內(nèi)的公路快運(yùn)基礎(chǔ)規(guī)模龐大，通過(guò)數(shù)字化提升流轉(zhuǎn)效率是大勢(shì)所趨,，”一位曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)一家中外合資大型陸運(yùn)企業(yè)擔(dān)任高管的人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示,，“但如果從公路貨運(yùn)領(lǐng)域目前的格局來(lái)看，無(wú)車(chē)承運(yùn)人施展的空間至少現(xiàn)階段沒(méi)有想象中那么大,，實(shí)際上這些企業(yè)搭建平臺(tái)主要是針對(duì)行業(yè)中大量的‘散戶(hù)’,，這部分資源更多集中在干線整車(chē)資源，而其他比如同城,、零擔(dān)貨運(yùn)以及更高附加值的服務(wù)實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)力不足,，收入來(lái)源也顯得較為單一?！?/p>

作為中國(guó)物流界的兩大巨頭,，京東和菜鳥(niǎo)一直被拿來(lái)比較，“短鏈,、智慧共生”,，兩者不斷挑戰(zhàn),、突破新一代物流的三大核心要素，為行業(yè)助力,，5月,，通過(guò)兩者相繼公布IPO審理資料和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，雙方可以進(jìn)行更準(zhǔn)確的對(duì)比觀察,，兩份財(cái)務(wù)報(bào)告分別提到了在業(yè)務(wù)單元的數(shù)量,，提供了數(shù)據(jù)支持，作為衡量市場(chǎng)占有率的有效指標(biāo)之一的——業(yè)務(wù)幅度是行業(yè)內(nèi)通常用于事前判斷企業(yè)發(fā)展的參考因素,。多元化業(yè)務(wù)板塊京東將推出倉(cāng)配供應(yīng)鏈服務(wù)“力推降10會(huì)”,，菜鳥(niǎo)將選擇多元化業(yè)務(wù)板塊布局，去年年底,，京東宣布物流開(kāi)放,，落地“京東物流”，目前,，京東開(kāi)放的不僅是自營(yíng)物流,，還有倉(cāng)儲(chǔ)一體的供應(yīng)鏈服務(wù)，似乎還包括第三方配送平臺(tái),，京東物流將自身定位為“物流交易平臺(tái)”,，與菜鳥(niǎo)真正競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪商家的顧客,，將業(yè)務(wù)集中在倉(cāng)儲(chǔ),、配送后的京東，財(cái)報(bào)顯示,，一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?56.2億元,，占總收入的比重為75.8%，這被認(rèn)為是京東物流的主要收入來(lái)源,，看似被京東切斷配送的物流市場(chǎng),，菜鳥(niǎo)很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)新的藍(lán)海，停止庫(kù)存領(lǐng)域和同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),，放下更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光,。

“中儲(chǔ)鋼超”將交易、物流功能介入產(chǎn)業(yè)鏈條的大膽嘗試,，一是使圍繞鋼廠的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中交易,、交付更加便捷，鋼廠及圍繞鋼廠的客戶(hù)通過(guò)平臺(tái)擴(kuò)大了業(yè)務(wù)規(guī)模及資源輻射范圍,，為鋼廠及客戶(hù)提供了打開(kāi)外圍市場(chǎng)的渠道,，實(shí)現(xiàn)了利益大化。二是“中儲(chǔ)鋼超”的線上平臺(tái)使鋼廠資源實(shí)現(xiàn)合理調(diào)度,。三是使鋼廠產(chǎn)成品管理更加規(guī)范,、安全，物資動(dòng)態(tài)可以輕松掌握,，為鋼廠有序排產(chǎn)提供支持,。可以看出,，“中儲(chǔ)鋼超”供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺(tái)的探索與收效,，為企業(yè)可持續(xù)增長(zhǎng)走出的一條新路。隨著“中儲(chǔ)鋼超”業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)逐步發(fā)展成熟,，今年一季度出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng),，截至5月底中儲(chǔ)鋼超銷(xiāo)量達(dá)125.5萬(wàn)噸，單月銷(xiāo)量可達(dá)到40萬(wàn)噸以上,，再創(chuàng)歷史新高,。深挖“中儲(chǔ)鋼超”平臺(tái)潛力，發(fā)揮物流功能優(yōu)勢(shì),，跟進(jìn)“中儲(chǔ)鋼超”共同拓展全國(guó)供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，凸顯出了具有中儲(chǔ)特色的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。